☆訪嘉義市監理站 林思萱股長
Q1:一講到「工時」，很多人第一時間想到的，可能是一般上班族打卡、加班，但其實在交通安全裡面，「工時」這件事情非常關鍵，尤其是遊覽車司機。什麼是「安全工時」觀念呢？
答：所謂的「安全工時」，其實就是讓司機在「不過度疲勞」的前提下工作的一種制度安排。很多人會以為，司機的工作時間，就是他手握方向盤開車的那幾個小時。但實際司機的一天，往往是從一大早到車行報到開始，要先點名、做車輛檢查，確認煞車、輪胎、油量都沒有問題，接著開車去接客人，開始一天的行程。中間還包括等客人、配合景點停車、找停車位、應付塞車、甚至還要注意乘客上下車的安全。等到行程結束，還要把車開回車行、整理車內環境，這些全部都算在工時裡。
表面上好像只是「開車幾個小時」，但實際上，工作時間可能拉得非常長。如果工時過長、休息不足，司機就會出現注意力下降、反應變慢，甚至打瞌睡的狀況。而在高速行駛的情況下，這幾秒鐘的失神，就可能釀成重大事故。
Q2、法規對於遊覽車駕駛人勤務及車輛使用時間為何？
答：不能違反「汽車運輸業管理規則」規定。
1.遊覽車駕駛員每日駕駛車輛時間不可超過10小時。
2.駕車4小時應休息30分鐘以上。
3.兩日以上行程，駕駛員隔日出勤需休息10小時以上。
4.單日出租車輛自車輛報到起至行程結束，調派單一駕駛人勤務不得逾11小時。
因此，請給駕駛人充足的休息時間，確保精神狀況良好，以免影響行車安全。
Q3、為什麼近年來大家對工時這件事這麼重視？
答：
第一，一輛遊覽車載運的是「大量乘客」，一旦出事就是重大事故。過去幾起遊覽車事故，調查後都發現有「疲勞駕駛」的疑慮，包含司機前一晚休息不足、連續開車時間太長等等。
第二，行程安排常常很「貪心」。例如：清晨5、6點集合出發，一整天跑好幾個縣市、好幾個景點，晚上再拉回原出發地。等到司機下班，可能已是深夜，甚至凌晨，表面上看是「一天的行程」，但對司機來說，可能是從天還沒亮工作到半夜，中間休息時間也很零碎，無法真正恢復體力。
第三，長時間駕駛會讓人的反應能力下降，如果再加上夜間行車、時間壓力，風險倍增。有些司機即便知道這樣危險，但為了不影響客戶行程，有可能硬撐。
Q4、那一般民眾如果要包車出去玩，常常會跟旅行社說：「司機幫我們多撐一下、多跑一個點。」這種狀況是不是也會讓司機工時超過安全範圍？
答：沒錯，其實「乘客的要求」，也可能讓工時失控，很多團體在排行程時有幾個常見誤會：
1. 「以為只是坐在車上不會很累」但實際上，高度專注的駕駛工作比一般辦公室工作還要耗精神。司機要同時看路況、車速、路牌、導航、前後車、乘客狀況，一分心就可能出事。
2. 「只算車子在動的時間」很多人排行程只看「車程幾小時」，沒把等人、繞路、塞車、找車位都算進去，結果實際上司機的工作時間比原本預估長很多。
3. 「覺得司機說可以就真的可以」有些司機怕得罪客人或旅行社，就算很累也會說「沒關係、可以啦」，但那不代表安全，有可能是他不敢拒絕。
Q5、如果今天我們要辦畢業旅行、員工旅遊或家族出遊，可以怎麼做，讓整個行程更安全？
答：
1. 行程不要排太滿：一天的景點不要塞太多，尤其是跨縣市長距離移動。也要預留塞車的時間，不要把時間抓得太緊。
2. 避免「超早出門＋超晚回家」：像凌晨5、6點出發，晚上9、10點才回到家的行程，對司機來說負擔非常大。如果距離真的很遠，可以考慮前一晚先住宿，或縮短活動範圍。
3. 事先跟旅行社或車行確認「工時規範」；可以主動詢問：司機一天大概開多久？總工時怎麼算？中間有沒有固定休息時間？如果有夜間長途，是否安排2位司機輪替？
4. 不臨時加景點、加時間：很多超時，其實就是從「再去一個地方就好」開始的。但這個「再一個」，往往就多出1、2兩個小時的工作。團體的負責人，這時候就很重要，要幫忙把關，適時告訴大家：「為了安全，我們今天就到這裡。」
5. 不要要求司機兼做其他工作：例如一邊開車還要介紹景點，讓司機專心做好「安全駕駛」這一件事就好。如果需要導覽，可以另外請專業導遊。
Q6、除了安排行程的人之外，一般坐在車上的乘客，能不能做些什麼來保護自己，也保護司機？
答：
1.上車主動繫安全帶：很多人會覺得坐遊覽車不用繫，但真的發生意外時，安全帶就是保命的關鍵。
2.不吵鬧、不干擾司機：避免跑到前面聊天、拍打座椅、或在駕駛座附近大聲喧嘩。有事情可以等車停好再說。
3.留意司機精神狀況。
4.不鼓勵超速、趕時間，不任意增加行程。
